RAHMENROHRE

Welches Rahmenmaterial ist das beste? Diese Frage wird immer wieder gestellt, aber es gibt keine eindeutige und kurze Antwort, sondern nur den Hinweis darauf, dass erst die gewünschte Anwendung und der akzeptierte Preisrahmen die Auswahl einschränken. NEU: CARBON Im Jahr 2005 ist es uns gelungen, die Verbindung von CFK-Rohren (Carbon) abseits der Monocoque-Bauweise in jeder Winkelstellung im Tube-to-Tube Verfahren zu fertigen. Durch die neuesten Carbon-Rohrprüfungen in Wien konnte der Einsatz von weiter entwickelten Dimensionen dieses anisotropen Rohrmaterials nochmals optimiert werden. STAHL- LEGIERUNG Eisen-Kohlenstoff-Legierung Streckfestigkeit: 630 – 1100 Mpa Rohrgewicht für einen Rennrahmen der Größe 54 cm: ab 1100 g Hochwertige Stahlrahmen sind grundsätzlich etwas weniger steif im Tretlager als Alu-Rahmen: 60 – 80 Nm/Grad und zirka 200 – 400 g schwerer als diese. Daraus folgt ein etwas größerer Verlust in der Kraftübertragung, jedoch eine geringere Alterungsneigung gegenüber den sogenannten Leichtmetallen wie Aluminium, Magnesium oder Titan. Stahlrahmen halten ihre Belastbarkeit über viele Jahre wesentlich konstanter. ALUMINIUM – LEGIERUNG Legierung aus Aluminium und Magnesium mit diversen, oft geheimen Zusätzen: letzter Schrei ist Scandium. Streckfestigkeit: 260 – 420 Mpa Rohrgewicht für einen Rennrahmen der Größe 54 cm: ab 820 g Die Festigkeit von Alu beträgt also zirka 40% von Stahl, während das Gewicht nur zirka 30% ausmacht. Dieser Vorsprung im Verhältnis Gewicht zu Festigkeit führt zum oben erwähnten Gewichtsvorteil von Alu gegenüber Stahl ab 200 g pro Rahmen. Leichte Alurahmen weisen eine höhere Steifigkeit im Tretlager auf als Stahlrahmen: 90 – 110 Nm/Grad welches ein Maximum für die Kraftübertragung bedeutet. Extraleichte Alurahmen dagegen fallen wieder ab auf Werte von 60 – 80 Nm/Grad. Aus diesem Grund setzen wir das neu entwickelte CAPO-SHOTRAY-Verfahren für unsere gesamte Linie von extraleichten Alurahmen ein. Damit führen wir die Werte der Kraftübertragung wieder zum Maximum zurück und können auch die Steifigkeit des Steuerrohr-Bereiches und damit die Fahrstabilität erhöhen. Gleichzeitig bleibt die Dauerfestigkeit auf einem sehr hohen bezw. dem Kunden genau entsprechenden Niveau bestehen. MAGNESIUM – LEGIERUNG Streckfestigkeit: 180 – 230 Mpa Rohrgewicht für einen Rennrahmen der Größe 54 cm: 720 g aufwärts Das Problem von Rohren aus Magnesium liegt derzeit noch bei einem schlechteren Verhältnis von Gewicht zu Festigkeit als bei Alu und erheblich schwierigerer Verarbeitung von Rohr und Rahmen. TITAN – LEGIERUNG Dieses Material ist im Verhältnis von Gewicht zu Festigkeit nicht wirklich besser als Alu, aber dafür noch wesentlich exklusiver und teurer. Leider gilt auch hier, dass die Verarbeitung von Rohr und Rahmen um einiges aufwendiger ist als bei Alu.